一飞院唐长红总师珠海航展谈中国通用航空前景

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年06月21日

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  一飞院唐长红总师珠海航展谈中国通用航空前景

  2010年11月10日12:36

  我来说两句

  我国航空运输将迎来划时代的变化

  记者:作为航空专家,您对我国运输类飞机将来的成长有何瞻望?

  唐长红总师:1. 航程 2. 商载 3. 平安性 4. 舒服性 5. 人机工程

  记者:目前,我们正出力从哪些方面赶超世界先辈程度?

  唐总:1. 加强根本科学研究

  2. 先辈气动力设想

  3. 先辈复合材料设想

  4. 先辈动力安装研究

  5. 先辈分析航电系统研究

  6. 先辈飞翔节制系统研究

  记者:为什么说通用航空是我国航空运输业成长的根本?

  唐总:1、通用飞机是先辈设想理念的发源地

  1903年12月17日,美国莱特兄弟初次依托飞机本身动力进行了载人飞翔。虽然飞翔距离只要短短36米,留空12秒。可是,莱特兄弟初次实现了人类飞翔的胡想。莱特兄弟的‘飞翔者1号’就是一架通用飞机。100年来,人类关于飞翔成千上万的设想,大大都都是由通用飞机进行验证的。通用飞机不断是各类飞机的发源。

  2、 通用飞机是航空先辈手艺的试验验证平台

  通用飞机虽小,并不代表着手艺掉队。无论多大的飞机,多先辈的飞机,都履历了从简单到复杂,从不平安到平安,从不靠得住到靠得住,频频试验,不竭改良的过程。特技飞机其灵活性、矫捷性、平安性远远高于军用战役机。高端公事机的先辈性、舒服性、平安性、靠得住性、维修性要求远远高于民航班机。通用飞机不断是大量军、民用航空手艺的试验验证平台。

  3、 通用航空是飞翔员的摇篮

  通用航空具有成百上千的飞翔学校、航空俱乐部、航空公司,为千千千万具有飞翔胡想的人供给了飞翔和培训的机遇,培育出几十万私家飞翔驾照或者贸易飞翔驾照持有者。为运输航空和通用航空、军用航空络绎不绝地输送及格飞翔人员、空位勤人员、航班办事人员,保障运输航空的持续不变成长。

  2009年,美国有飞翔员594285人,人均累计飞翔6000-10000小时。这支飞翔员步队,包管了美国运输航空的需求,包管了飞翔员有足够的飞翔经验和手艺堆集,保障了飞翔的平安。

  我国截止2009年11月,全国有飞翔员20535人,此中通用航空飞翔员共1768人。飞翔员数量严峻欠缺,飞翔员飞翔小时堆集严峻不足,与我国飞机保有量及年添加量构成的对飞翔人员的需求有较大差距,通用航空飞翔员更是极端欠缺。因而,加速成长通用航空是包管我国运输航空繁荣成长和平安飞翔的根本。

  4、 通用航空是运输航空的弥补

  通用航空同时是运输航空的不成贫乏的弥补。除干线飞机、干线飞机可以或许起降的大、中型机场外,我国仍然需要数以千计的小型机场和姑且起降点,处理50座以下人员的出行问题,处理短途或者瘦、长航耳目员和货色的快速运送问题,处理灾难应急救援、医疗救护、物资运送问题,处理偏僻地域牧区、油田、地质勘察、大型工程扶植以及海上石油平台的职工通勤飞翔问题,处理农林病虫害防治、空中灭火问题,而一般航路的运输航班是无法满足这些需求的。所以我们必需高度注重通用航空在运输类航空中不成替代的特殊感化。

  5、 通用航空是人类高质量糊口的东西

  飞翔是人类与生俱来的胡想。只需身体前提许可,大大都人都但愿感触感染飞翔的乐趣,感触感染从天空俯瞰大地、山水、河道带来的愉悦。通用航空使数以亿计的人实现了飞上蓝天的胡想,使成千上万的飞翔快乐喜爱者享遭到鸟一样翱翔蓝天的刺激。

  快速、便当,像开私人车一样容易的通用航空办事,使糊口去世界任何一个角落的人,既可以或许感触感染风光如画的田园风光,也可以或许享遭到快递、通信、空中出行等便当,享受与栖身在大城市的人一样的高质量糊口。这就是美国当局正在建立的“小飞机运输系统”所描画的21世纪高质量糊口的蓝图。

  美国3000米以下空域开放,自在飞翔,16200多个小机场及平展起降点,实现通用飞机在任何一座中小城市、社区都能便利起降。

  交通问题正在成为影响我国人民糊口的次要问题,大城市以及次要干线公路、省道、国道,曾经呈现大面积、长时间交通堵塞现象,严峻影响了工作和人民的糊口质量。我国幅员泛博、地区广宽,开放低空空域,成立低空运输网路,对缓解地面交通问题,意义严重,别的,我国中部和西部地域,生齿稀少、栖身偏僻,扶植公里、铁路价格太大,经济效益太差。可是,平整出几百米跑道,就能够处理通用飞机起降问题,处理本地人员和货色的畅通问题。这对推进本地社会经济成长、缩小贫富差距、提高人民糊口程度、建立协调社会也长短常有益的。

  记者:在本届航展上,通用飞机是一大热点,由一飞院自行设想的小鹰-500也同新“飞豹”飞机一同高调表态。那么,请问,作为大型军民用飞机研制的“国度队”,一飞院为何要进入通用飞机设想范畴?下一步,一飞院在成长通用航空的次要标的目的是什么?

  唐总:一飞院是一个承担我国大型军、民用飞机的设想研究使命的研究院。一飞院处置民用飞机的研究快要45年了。我们有一支程度很高、在国内称得上一流程度的设想步队。我们先后设想过运七飞机、ARJ21飞机,别的别离与德国、法国进行过MPC75干线飞机结合设想,很多工作曾经进行的相当深切。但因为非手艺缘由,这两个项目均夭折了。

  一飞院在民机研制过程中开展了大量先辈手艺的事后研究和环节手艺攻关工作,取得大量有使用价值的科研功效,堆集了丰硕的设想经验,成立了完整的飞机设想、计较、阐发、试验、验证系统,设置装备摆设了先辈的设想、手艺、阐发软件和硬件。去世界上第一家在零件设想中全面采用CATIA数字化设想手艺和收集传输手艺,实现了设想、制造的数字化。

  小飞机是大飞机成长的根本,手艺共享,相辅相成。恰是基于这个资本劣势,一飞院参与了我国通用飞机的研究。一飞院深知我国通用航空成长滞后,给我国军用航空、民航运输形成的问题。十几年前,一飞院就开展了对通用飞机的研究,次要目标是处理我国飞翔员极端欠缺的问题,处理军、民用初级锻练机机型老化、数量不足的问题。2001年,我们启动了小鹰-500飞机的设想工作,2005年取得民航局颁布的型号及格证,07年起头向用户交付飞机。

  小鹰-500是一个很是好的飞机,全体手艺目标比肩国际同类飞机,个体目标跨越同类飞机。跟着飞机的利用和不竭改良,交付数量会越来越多,制造质量会越来越好。我们将在这个手艺平台上成长一系列飞机,满足民航、俱乐部、小我、出口和空军、海军的分歧需求。

  此外,我们将开辟新一代通用飞机满足私家、俱乐部、飞翔学校和通用航空公司的分歧需求;满足用户对高端通用飞机的需乞降对低成本通用飞机的需求。

  我们将研究满足我国将来市场需要的公事飞机,成立系列化成长手艺平台,顺应我国高端用户对公事机的需求。

  我们正在对30座摆布的民用飞机进行可行性研究,满足我国中、西部地域不竭增加的客货运输需求。同时对特种通用飞机进行研究,以满足我国快速增加的电子商务、快递营业需求以及其它运输需求。

  一飞院作为国度队,具有一流的手艺和人才资本,在正在兴起的新一轮通用航空成长高潮中,我们情愿做出更大的贡献,满足国度急需,应对国际合作。

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