杨凤田院士:中国通用航空要走绿色之路

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年06月24日

  杨凤田院士:中国通用航空要走绿色之路

  “让本人亲手设想的飞机飞上天。”

  杨凤田,中共党员,中国工程院院士,国度有凸起贡献专家,航空金奖获得者,国务院当局特殊津贴专家,沈阳航空航天大学原校长、辽宁通用航空研究院首任院长、沈阳飞机设想研究所首席专家。

  1964年,杨凤田从中国人民解放军军事工程学院空军工程系结业,同年入职沈阳飞机设想研究所。50多年来,杨凤田持久处置飞机总体设想工作,先后加入过12种歼击机的方案设想,担任过6种型号飞机的副总设想师、总设想师,掌管完成了多种国度重点型号飞机研制工作,出格是在“歼八”系列加油机研制中做出了凸起贡献,先后在中国的航空史上创下了4个第一,为祖国的航空事业立下了汗马功绩。他先后获得“国度科技前进特等奖”1项,“国防科技前进一等奖”3项,“国度科技前进奖二等奖”3项,“省部级科技前进一等奖”7项,并多次荣立国度、省部、航空工业集团公司一等功、二等功等。

  30年前,杨凤田院士临危受命,成为我国受油机的型号总设想师,面临一无材料、二无经验、三无先例的窘境,他率领团队斗胆实践,用3年时间解锁受油机手艺,实现了本人的“大飞机”胡想。

  现在杨凤田院士转战“小飞机”,决心成长绿色通用航空。他率领辽宁通用航空研究院研制出全球第一款取得型号及格证(TC)和出产许可证(PC)的电动轻型活动类飞机——锐翔双座电动飞机(RX1E),成功研发了锐翔双座增程型电动飞机(RX1E-A),开创了中国通用航空绿色成长的新纪元。目前,杨凤田院士正率领团队,进行锐翔四座电动飞机(RX4E)的科技攻关。

  临危受命为受油机的型号总设想师

  杨凤田结业于哈尔滨军事工程学院,上学的时候,他就但愿能有一天本人亲手设想的飞机可以或许飞上天。结业后,他如愿以偿被分到了沈阳601所,这里是战役机设想研究所,担任飞机的总体设想和研究工作。

  2009年10月1日是中华人民共和国开国60周韶华诞。在环球注目的国庆盛典上,举行了昌大阅兵式。在12个空中梯队中,第四梯队是由2架空中加油机和2架歼8Ⅱ型空中受油机、2架歼10空中受油机构成的空中加油梯队,公开向世人展现它们的威武雄姿。

  虽然这是空中加油梯队第二次编队通过上空,接管检阅,但它仍然激奋人心、雄振国威,博得了国人的强烈热闹掌声。

  第一次世界大战当前,美国就起头了空中加油手艺的研究。第二次世界大战当前,美国和英国先后研制出适用的空中加油安装和系统。然而到20世纪80年代末,我国在空中加油手艺方面仍是一片空白。

  其时,为了保存与成长,我国必需向海洋进军。可是20世纪80年代,我国空、海军配备的飞机“腿短”,航空兵去不了南沙地域。因而开会下达告急号令,用最快速度拿出加油机、受油机。

  杨凤田临危受命,成为受油机的型号总设想师。可是对于受油机,其时一无材料、二无经验、三无先例,再加上西方的手艺封锁,坚苦重重。

  加油过程是在空中进行的,受油机飞翔员能精确地将受油探管插到加油机的锥套里吗?

  加、受油机加油时相距只要15米,两机遇不会相撞啊?加油机的锥套能否会打在受油机的座舱盖上呢?

  受油机插头会不会折断?

  受油机安装受油探管后,对飞机的布局、强度和气动力能否有影响?策动机遇泊车吗?

  加油过程能否会因漏油而着火啊?这些问题都是摆在杨凤田面前的大问题。

  3年时间解锁受油机手艺

  成功实现空中对接

  按战术手艺要求,我国采纳的空中加油体例是插头-锥管式。加油设备安装在加油机机身外的外挂加油吊舱内。

  为了破解空中加油时,加、受油机能否会相撞的问题,杨凤田提出用加油机、歼8飞机按空中加油要求进行编队飞翔,以验证编队飞翔的可能性,并摸索编队飞翔分法式和锻炼方式。

  1988年10月,空军飞翔锻炼核心按使命书的要求,组织编队试飞,杨凤田率领601所工程手艺人员到试飞现场跟飞。在601所的共同下,空军飞翔锻炼核心完美完成了使命,验证了加油机、歼8飞机实现空中加油编队飞翔的可行性,为空中加油工程的研制测绘了需要的数据,堆集了第一手材料。

  如许的编队飞翔,在中国空军史上仍是第一次。之后,杨凤田又率领团队进行了探管测力试验、高速校核试验、低速风洞试验等,通过这些试验,杨凤田和设想人员心中才有了底。

  后来,外国专家来沈阳讲课时谈到,其公司为非洲等国度改装固定式受油插头后,因为插头振动,飞机只能飞Ma1.4。歼8Ⅱ型受油机加装固定式受油插头后可否全包线飞翔,一时成为人们关心的核心。无论地面试验,仍是风洞试验,都无法模仿。

  在这种环境下,杨凤田按照工程经验,提出在歼8Ⅱ04架飞机上加装固定式受油插头进行领先试飞的设想。飞机从起飞到着陆一切一般,未呈现非常环境,受油探头安装的领先试飞,履历了大表速、大马赫数、升限、复杂特技等科目标飞翔,获得了设想方案可行的根基结论。

  可是在空中加油对接前还需要做加油机-加油吊舱-受油机地面联试,但有人认为该项试验工作量大、时间紧、耗资多,试验设备也不全,此项试验能够不做,而由各承制单元别离包管加油机、受油机、吊舱的研制质量,包管达到战术手艺目标要求。

  杨凤田认为各单元的分离试验,不克不及取代加、受油系统地面功能试验。由于分离试验只能查抄各单元产物本身的功能、靠得住性,无法查抄全系统的功能和靠得住性。所以,加、受油机地面联试是需要的,不克不及不做。在他的对峙下,1991年7月在西飞公司正式开试。颠末2天的严重工作,试验成功完成。

  试验成果初步表白,加、受油系统方案准确,次要手艺参数根基满足了战术手艺目标要求,为实现加、受油机的空中对接输油,堆集了经验,加强了决心。

  1991年12月23日下战书,加、受油机初次实现空中对接,两架飞机飞翔平稳,对接、脱开一般。这一严重功效,竣事了国产飞机不克不及进行空中加油的汗青,标记着我国曾经控制空中加油手艺,打破了西方国度对我国手艺封锁,为我军航空兵成长近程作战供给了手艺根本。对于加强空军、海军作战能力具有主要的计谋意义。

  转战“小飞机”

  决心成长绿色通用航空

  2007年,杨凤田被选为中国科学院院士,沈阳市给了500万科研基金。杨凤田院士颠末调研后,决定用这笔经费开展燃料电池在航空使用方面的研究。“由于我之前不断都是研究军机的,除了军机就是民用飞机,这些年我国成长的也比力好,可是通用航空是一个很大的六合,并且我认为我们国度必然要成长绿色通用航空。”杨院士引见。

  通用航空是指除了军用航空、民用航空中的运输航空以外的所有航空勾当。美国现有各类飞翔器30多万架,80%是通用飞翔器。我国通航财产也曾经到了快速成长期。数据显示,从2010年到此刻,通用飞机数量年增20%,运营企业年增25%;

  可是通航飞机数量复杂、飞翔架次多、飞翔高度低,多在大中城市周边飞翔,在办事经济社会成长的同时,也是一个新的污染源。这些影响次要体此刻三个方面:一是机场附近的噪声污染,二是飞机颗粒物排放形成的空气质量下降,三是飞机排出的二氧化碳等温室气体对天气形成的影响。

  因而杨院士提出,要做绿色通用航空,首要使命就是降低情况污染,毫不能再走成长、污染、管理的老路。

  那么,若何才能实现绿色通航呢。杨院士也给出了谜底。

  2015年12月3日上午9时,由杨院士牵头,辽宁通用航空研究院自主研制的首款电动力轻型活动飞机——锐翔双座电动飞机(RX1E)获得了出产许可证。RX1E锐翔双座电动轻型飞机是中国国内第一个具有自主学问产权的电动轻型活动飞机。该机的成功研制,标记着中国在轻型电动飞机范畴达到了国际先辈程度。

  据领会,该型飞机特殊之处是以锂电池为能源,稀土永磁同步电动机为动力,采用全碳纤维复合材料布局机体,具有零污染、低乐音、易把持、运营成本低、平安舒服等长处,合适中国情况可持续成长计谋,是情况敌对型、能源节约型新能源飞机。锐翔电动飞机的呈现也为航空的完全绿色化供给了一条光明的手艺路子。

  与保守燃料动力飞机比拟,电动飞机的电推进系统紧凑性好、靠得住性高、可通过冗余手艺提高系统平安性、动力可持续可变传输、功率不随高度和温度变化而丧失、恬静、零排放、运营成本低等特点。

  培育大学生通航飞翔员

  2010年,省委录用杨院士为沈阳航空航天大学的校长,除了飞机设想师,杨凤田院士又多了一重身份。

  “我深知教育对一小我的前途命运有决定性的感化,特别是大学教育。由于大学生一般都是18岁—23岁摆布,恰是人生观、价值观、世界观构成的时候,所以大学的教育是不成轻忽的。”杨院士引见。

  2015年12月3日,在锐翔获得出产许可证(PC)颁证现场,同时举行了我国首批大学生航空活动驾驶学员培训结业典礼,首批9名在校大学生成功获得了结业证书。据领会,此次结业的首批飞翔学员平均每人现实破费培训费用为12万元,比拟飞翔员商照动辄数十万上百万的价钱来说长短常低廉的。

  到本年,曾经有三批大学生通航飞翔员成功结业了,他们傍边有的曾经成为了锻练员,能够去教别人。

  杨院士认为,通航财产要成长,最该做的就是先“玩起来”,所谓“玩”起来,就是鼎力成长与私家飞翔相关的财产。从美国看,60%~70%的通用飞机是两座、四座的小型螺旋桨飞机。这些飞机次要用于飞翔培训、私家(家庭)飞翔、体验飞翔、空中旅游、航空体育角逐等。人的需求是多方面的,有了必然经济前提,出格是一些高收入的白领,人们就会发生飞天的感动。若是指导、示范做得好,到空中去玩的人会越来越多,将成为通用航空消费的主力。而培训首批飞翔员本身也是带动这个财产成长,打好人才储蓄提前量。

  为领会决航空活动照驾驶员少、培训费用昂扬这一矛盾,推进在校大学生处置航空活动财产的成长,以杨凤田院士为首的通航扶植团队正在规画成立“大学生助飞基金”,让想飞的、能飞的大学生们不再为学飞的资金而苦恼。

  在航空活动照的根本上,若是进一步取得飞翔教员执照、商用驾驶员执照、多人制机组驾驶员执照或航路运输驾驶员执照,不只找工作容易,并且薪酬会比力高,年薪一般在20万元以上,最高可达上百万,也会处理大学生就业问题。

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